Система Orphus

Мотор лодочный инжекторный Suzuki DF20AES

 
Рабочий объем двигателя, см3
327
Мощность, л.с.
20
Мощность, кВт
14,5
Тип двигателя (Тактность)
Четырехтактный
Клапаны. Ход поршня
60х44
Передаточное отношение
2.08:1
Количество цилиндров
2
Топливная система
Карбюратор
Расход топлива, л./час
5,4
Объем топливного бака (л)
12
Система запуска
ручной и эл. стартер
Управление
Румпель
Гребной винт
3 лопастной
Вес мотора, кг
44
Максимальное число оборотов в минуту
6300
Объем двигателя, см3
327
Система зажигания
CDI
Система охлаждения
Водяное
Система смазки
Смешнная
Страна производитель
Тайланд
Передачи
Вперед нейтраль назад
Высота транца, мм
381
Механизм подъема
Ручной
Гарантийный срок
3 года

Лодочные моторы Suzuki DF 20 AS и Suzuki DF 20 AL - моторы с ручным управлением и запуском рассчитанные на установку на лодки с высотой транца 381 мм, для варианта с буквой "S" на конце, и 508 мм - с буквой "L" на конце.

Компания Suzuki наконец заполнила пробел в своём модельном ряду и выпустила 20-ти сильный мотор на одном блоке цилиндров с 15-ти сильным. Все остальные ведущие компании уже давно предлагают однобазовые у моделей DF15A и DF20A. На рынке появился инжекторный подвесной мотор, который весит всего 44 кг! Система электронного впрыска топлива (как и на более мощных лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом "A") работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Control system). Эта технология также впервые используется на моторах такой мощности. Наличие такой системы предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе. Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя ECM (Engine Control Module) снижает подачу топлива на инжектор на крейсерских и максимальных оборотах. Для работы системы электронного впрыска не требуется аккумулятор. Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными.

Двухцилиндровый двигатель имеет объём цилиндров в 327 куб.см, привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется - SOHC (Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров). На каждый цилиндр приходится по два клапана. Специально для этой модели, инженеры Сузуки разработали абсолютно новую инжекторную систему. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки (горловина впуска воздуха), небольшого охладителя топлива, отделителя воздушных пузырьков из топлива и самого инжектора. В том числе благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных моделей, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности мотора. На данный момент Suzuki DF15AS самый лёгкий четырёхтактный лодочный мотор подобной мощности в мире.

Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель и корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и оптимальную развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки. На первых испытаниях в Японии на озере Хамана моторы подтвердили заявленные технические характеристики, а благодаря новой системе подвески, вибрация на румпеле почти не ощущалась.

.

Не знаете какой мотор выбрать?

Мы подготовили для Вас ПОДАРОК - мини-книга о том, как подобрать лодку и лодочный мотор,
а также то, о чем Вам никогда не расскажут продавцы в магазинах!

Куда нам направить Вашу книгу?

Ваша Книга направлена по указанному адресу! Если Вы не получили сообщение от нас, проверьте папку СПАМ.
Ошибка!
Проверьте корректность заполненных данных, или сообщите нам об ошибке любым удобным для Вас способом.
Есть вопрос? Напишите нам!
8 800 301-30-20 Бесплатно по России
(4742) 23-00-66 Липецк